在创新驱动发展的时代，武汉“后浪”涌动，“90后”“00后”创业弄潮儿层出不穷，他们在新赛道上奋力奔跑，创造一个个创新奇迹，不断掀起下一个风口。市促进中心推出《创业新锐》专栏，联合长江日报、武汉市广播电视台等媒体挖掘一批创业新锐，通过展现创业道路上锐意进取、开拓创新的优秀案例，传递爱拼会赢的精气神，为更多奋斗在创业路上的“逐梦健儿”提供启发和支持，为武汉高水平质量的发展注入新的活力与信心。

  第二十届“中国光谷”国际光电子博览会即将开幕，武汉极目智能技术有限公司将现场展示自研的L4级无人驾驶系统。

  极目智能是湖北省专精特新中小企业，公司创始人、董事长程建伟是85后，2019年博士毕业于华中科大光电学院。他在机房里升腾起创业梦，在商用车ADAS细致划分领域“死磕到底”，以“推动全球道路零伤亡”为使命，自研出面向特定场景提供整车+AI智驾套件+风控运营定制化无人驾驶解决方案。

  目前，公司产品在商用车智能驾驶市场已批量应用于30余家头部主机厂旗下的上百款车型，产品远销日本、印度、韩国、新加坡等20多个国家。

  2010年，正读硕士研究生的程建伟偶然发现以色列有一家驾驶辅助系统研发企业，正尝试利用图像技术增强车辆安全性能，“这让我觉得很意外，竟然能用图像算法实现车距、车辆、车道等元素的监测，解决行车安全问题”。

  图像处理、算法等是程建伟平时学习和研究的内容，但此前，他从没想过这些能应用在汽车安全驾驶领域。当时，国内也没有公司从事ADAS系统的研究尝试。

  “我国是汽车大国，每年的汽车事故很多。如果能将这些技术运用到安全驾驶领域，一方面利国利民，另一方面也会开拓一个巨大市场。”当时，20多岁的程建伟萌发了“做点什么”的念头。

  起初，程建伟想从代理国外的汽车安全类产品做起，但很快发现这条路走不通——第一，自己缺乏大型销售平台；第二，这样的方式很难有自己的核心技术。

  “你赋予公司什么样的基因，就决定了公司走什么样的路。”程建伟想，为何不选择做一家技术公司？

  2011年，他拉上几名硕博同学，组建起团队，在学校一间服务器机房里，开始了对ADAS初代产品的自主研发。

  程建伟注意到，一般较大的交通事故都来自驾驶员转瞬之间的失神，如果能在事故发生前给予驾驶人有效的提醒预警，会大幅度减少交通安全事故。团队决定，致力于以图像处理、光电子技术为基础，研发汽车驾驶辅助系统，解决汽车安全问题，“通俗来说，就是给汽车装上摄像头和智能芯片，及时提示危险，降低交通事故概率，督促司机养成好的驾驶习惯”。

  彼时，国内没多少人知道ADAS，也谈不上“市场”，更没有“无人驾驶”的概念。但程建伟坚信，他们的研发“有意义、有未来”。在小小的机房里，这支学生创业团队利用一切课余时间潜心展开了研发。

  2016年，团队埋头攻坚、基于自主算法推出的“极目启行”“极目知行”两代ADAS驾驶辅助产品走向市场，支持高精度的前车碰撞预警、车道偏离预警、行人检测预警、前车启动提醒、溜车提醒等功能，同时具有超高的性价比、安装简易便捷等优势。其中，“极目启行”定位入门级体验型，一套99元，远低于市场价格。

  这一年，在第二届中国“互联网+”大学生创新创业大赛全国总决赛上，团队报送的“基于车联网的汽车驾驶辅助系统”，一举获得金奖。

  踏上赛道很早，程建伟没有急于求成。他注意到，高速公路上，相比乘用车，涉及货物运输车辆的死亡事故占比更高。其根本原因在于：大货车本身操控难度较大，视野盲区大，一旦驾驶员放松警惕，容易失控；驾驶员容易存在疲劳驾驶、注意力不集中、超速等情况。这也就从另一方面代表着，在商用车领域，ADAS的需求更迫切、更具商业价值。

  在他看来，“草根”创业想要成功，唯一的机会是在一个细致划分领域“死磕到底”。不久后，针对长途大车的定制化ADAS产品“极目远行”成功面市。

  一次，团队拿极目ADAS产品与当时一款国际领先的同领域产品做对比测试，结果发现二者在精度上非常接近。“那天，我们连夜开了一晚上的车，把测试结果拿给客户看，客户也对此震惊。那一刻，我觉得所有的努力都是有价值的。”程建伟回忆。

  从武汉到长沙，从长沙到徐州，程建伟技术团队经常开着搭载公司产品的车，前往主机厂测试产品，奠定了开拓商用车客户的基础。

  回顾创业历程，程建伟越发清晰地看到，“科学技术创新和人才积累是公司加快发展的关键”。极目智能员工团队中，70%为研发人员，其中大部分是硕、博以上学历、不少人毕业于华科和武大，平均岁数31岁。

  对于未来，这支年轻团队至今抱有成立之初最朴素的想法——让国内用户都用上专业化、国产化的ADAS，“用智能科技守护行车安全，让驾驶实现零伤亡”。