1947年2月开工开建，1948年10月20日全线通车的邯郸至涉县铁路，是我国铁路史上一座划时代的里程碑，旧我国的铁路大部分是由帝国主义、官僚为分割我国和掠取我国资源而建筑，邯涉铁路是领导太行区军民为援助解放战役、改进太行区交通条件在解放区建筑的第一条铁路。
1945年8月，日本宣告无条件投降，我国公民以伤亡3500万人的严重民族献身取得了抗日战役的成功。公民期望有一个平和环境，医治战役伤口，重建家园。但是，以蒋介石为首的反动派，不管全国公民安养生息的激烈希望，调兵遣将进攻解放区发起内战。
为及时将抗日战役时八路军总部、八路军129师在太行山区山西武乡县柳沟、黎城县黄崖洞，河北武安县梁沟、涉县西达等数十个兵工厂出产的、弹药赶快运往前哨援助解放战役。晋冀鲁豫中心局、边区公民政府决议建筑一条邯郸至涉县的铁路。
1947年2月6日，在晋冀鲁豫军区副司令员滕代远、军政联合财经就事处主任杨立三领导下，邯涉铁路建筑工程真实开端发动，邯郸至磁山和乱石岩至涉县两段分头一同施工。
峰峰和六河沟煤矿的两个机修厂搬到磁山建立大成铁工厂，担任为铁路制作机具、零件，枕木由武安、涉县派购，石匠、铁匠来自林县，修路民工由涉县、武安、磁县、峰峰等地组织。撤除日伪时期铁路所得的钢轨及小火车头，由当地政府担任运送到指定地址。
工程技能人员由边区公民政府公安局帮忙查询搜集，选调了学过铁路工程专业的中学教师刘文阁作技能指导，另从在押人员中选择了一名工程师李芝甫，从日本战俘中选择了工程师高户（译音）、技能员高山。
邯郸至磁山段，基本上沿袭日伪时期的旧路基，施工比较顺利，1947年8月，火车开到晋冀鲁豫中心局和军区驻地武安县冶陶镇时，当地军民欢欣鼓舞热烈庆祝，在庆祝大会上，晋冀鲁豫军区副司令员滕代远快乐地宣告：“咱们有火车了！”已带领大军南下的司令员闻讯后，也给予热心鼓舞和高度点评，他指出：“咱们自食其力修铁路，这是咱们自己的第一条铁路。”
邯涉铁路沿线共设十二个站，东起邯郸，往西经林村、康二城、武安、午汲、磁山、徜徉、冶陶、乱石岩、鸡鸣铺、井店，抵达涉县北关，全程103公里，轨距610mm，于1948年10月20日全线通车。
邯涉铁路注册，加快了军用物资运送，改进了太行区交通条件，减轻了公民劳务担负。
邯涉铁路注册后，一趟军列运送30吨（计6000市斤），假如用驴驮，每只驴的负分量一般为120市斤，就需500只毛驴和500民工，从涉县到邯郸行程最快也要三天，而小火车只需几小时，非常大程度上减轻了支前大众的差务劳作，又确保了军需的及时供应。
《晋冀鲁豫边区交通史》尽管对邯涉铁路建筑进程记载得比较具体，但惋惜的是没有一件什物材料佐证在建造、运送进程中的细节。
赤色资源，不会再生，无可替代，笔者作为邯涉铁路起点站邯郸火车站有40余年路龄的退休职工，深感对邯涉铁路的文物抢救性保藏有义无反顾的职责。笔者地点的邯郸赤色保藏协会的藏友、赤色保藏家、原邯郸当地铁路局团委书记贡延红（邯郸当地铁路局1960年建立，2005年改“乾政集团公司”），对铁路有稠密的怀旧情结，对铁路有关文物情有独钟，咱们一同把保藏邯涉铁路的有关文物作为保藏要点，沿着邯涉铁路建造者们的脚印，与涉县、长治藏友互动，在古玩城淘寻，十几年来保藏了许多见证这段前史的有关文件和函件。
邯涉铁路乱石岩至涉县段坐落高山高耸屹立、松柏古树参天、沟壑纵横遍野的太行山深处。
据《晋冀鲁豫边区交通史》一书记载：在涉县境内高山峡谷施工的乱石岩至鸡鸣铺一段，仅土方工程1948年2至6月涉县就投入15万人次。这15万人次的土方工程，每月约有二千人战役在工地上，他们运用什么东西，在怎样的日子条件下进行建造的？
咱们保藏的两份《指令》作了答复：涉县第三戋戋公所于民国三十七年（1948年）三月二十日向所属村长下达的《指令》（图1），黑墨油印内容摘要如下：
奉县府第五号指令，派咱区民工350名去构筑邯长铁路，规则薪酬每人每天小米五斤为规范（按土方核算），做工用的东西由民工自带，每十人带铁锨五把、箩筐五个、扁担五条、大锅一口，蓆子、铺草由修路处发给，自带被子，以便歇息，做工期限二十天即回家出产……
涉县第九戋戋公所于民国三十七年（1948年）五月十八日“为修路民工增资由”向所属村长下达的《指令》（图2）：顷接县府指令，修路民工自四月二十三日起（阴历三月十五日）每日薪酬改为六斤小米为规范（按土方核算），为了照料农忙收麦、下种、到五月二十八日罢工……
指令上有区长陈良、副区长索文新署名，加盖“涉县第九戋戋公所”赤色长条戳记。
通过抗日战役洗礼，勤劳朴素的涉县公民以战天斗地大无畏的革命精力，用膀子将数万立方的黄土，投入乱石岩至鸡鸣铺的峡谷中，为邯涉铁路铺平了路途，他们用汗水描绘出一幅自食其力、艰苦奋斗的绚丽画卷。
邯涉铁路是以把太行山区兵工厂出产的、弹药运往前哨援助解放战役为主建筑的一条战备铁路，每天开行数趟军列。
“兹派你村牲口30头，150箱，共重3750斤，于明天天不明到南关兵站（涉县南关是八路军129师后勤部驻地，笔者注）驮军械送到乱石岩（邯涉铁路上的一个站，笔者注）准时到，千万不得拖延。8月21日。”加盖“涉县第九戋戋公所”赤色戳记。
涉县上偏凉村坐落涉县城关，距乱石岩24.8公里，之所以把军械运到乱石岩，是因乱石岩至涉县段的铁路没有修通。
每月运送的、弹药数量未找到有关记载，仅知涉县西达兵工厂（亦称“工厂”）每月出产能摧毁坦克、坦克车、碉堡和巩固工事的“七五”山炮弹6000发。
八戋戋长，你区西庄、偏村、杨家庄、东峧村、郭庄这五个村，从左权县石港村驮高档炮弹207箱，每箱36斤，送到武安磁山（邯涉铁路线上的一个站，笔者注），里数270里，请你速到县府报差米为要，此致、还礼。付補会， 8.24日。
付補会何许人也？他为什么能调集五个村的民工以毛驴为东西从太行山西麓的左权县石港穿越太行山主峰，行程270里，将高档炮弹运到武安县磁山站，又直接告诉八戋戋长到县政府报差米？
几经查找，总算从保藏的1948年涉县政府7、8两月“供应证领据”中查到了付補会的个人信息。
任职机关：军械站；名字：付補会；性别：男；职别：站长；粮食42斤10两（其时斤、两为16进制）；菜金42斤10两；补贴8斤；鞋子2.5斤；医药费5斤；公费10斤。
任职机关：涉县政府；名字：赵胜前；性别：男；职别：县长；粮食42斤；菜金42斤；补贴8斤。
一个县长每月日子费用仅有92斤粮食。从民工每天薪酬5、6斤小米，到军械站站长、涉县县长的粮食和菜金数量可以精确的看出，邯涉铁路是在非常困难的条件下建筑而成的，正是在这种条件下，他们把一批批兵器、弹药及时运往前哨
邯涉铁路运送的弹药在淮海战役建功在江苏省徐州市淮海战役纪念馆的展厅中，陈设着一幅太行山区邯涉战备铁路建成通车后，部分工作人员合影。还有司令员对邯涉铁路的点评：“边区公民建筑的这条‘栈道’，传奇般的将黄色炸药运往淮海前哨，若晚非常钟，炸药跟不上，黄维就会跑掉。”
这儿，“边区”显然是指晋冀鲁豫边区；以在山崖、峭壁上建筑的“栈道”，比方在太行山高山、峡谷中建筑的邯涉铁路；“传奇般”描述、赞赏广阔支前大众以超出人们幻想的速度和力气，将、弹药运往前哨，对淮海战役的成功所做出的奉献。
黄维，12兵团（也称“黄维兵团”）司令长官，中将军衔，之所以没有跑掉，是因他乘坐的坦克在逃跑中被我军用黄色炸药包摧毁。
据载：1948年11月23日至12月15日，在安徽淮北市双堆集，黄维兵团被我野战军（
1948年12月5日，、陈毅、下达了《对黄维兵团作战总攻击指令》。12月6日，华夏野战军（刘、邓大军）第九纵队组成突击队，河北赞皇籍兵士李德银第一个报上自己的名字去参与，并担任突击队长，用黄色炸药包阻挠敌人逃跑的坦克。打扫战场寻觅黄维时，李德银与曾是黄维警卫员的马世汉、张克仁一向没找到黄维下落。傍晚时，他们看到从河滨地堡里走出三个人，其间一个身穿呢子大衣、手提公文包，马世汉低声说：“队长，这个人是黄维。”登时三人冲上去，用枪顶住黄维和两个战士的头顶。黄维被缴械活捉，李德银当即报告了团长段成秀和旅长崔建功，不一会儿，崔旅长和段团长到现场把黄维押走。
李德银的老家河北赞皇县政府，收到了部队寄来的报功单，当地政府给李德银家挂上“公民功臣”匾额，组织唱戏三天庆祝。
从邯涉铁路注册到修正平汉铁路据《晋冀鲁豫边区交通史》一书记载：在不影响军运的前提下，邯涉铁路还开行了旅客列车和货运列车。旅客列车的车厢由户村铁路车厢制作厂制作，每节车厢40—50个座位，每列挂4至5节，日发一对，往复于邯郸至涉县间。货运列车以煤炭为主，从磁山站装煤，运往邯郸和涉县，运费按吨公里核算。
图7是中华民国三十六年（1947年）10月30日，岩（乱石岩）城（邯郸城）搭车之规则的广告。规则客人、行李及货品的收费规范（其时乱石岩至涉县段铁路没有修好）。
邯涉铁路修好通车后，部分修路工人、干部、技能人员又受命投入修正平汉铁路邢台至安阳段的工程建造中。
悬挂着国旗和毛主席五颜六色画像的机车，在军民一片欢呼声中，缓缓开进邯郸车站（图8）。
邯涉铁路：新我国铁路管理人才的摇篮邯涉铁路在建筑进程中，训练、培养了大批干部。领导建筑邯涉铁路的晋冀鲁豫军区副司令员滕代远，出任新我国首任铁道部部长；邯涉铁路东段修路处主任王效斌、西段岩涉段就事处秘书主任耿振林，先后出任铁道部副部长；从这儿走出并出任铁路局局长、副局长、党委书记、总工程师者多达30余人。
全国解放后，邯涉铁路几经技能晋级改造，本来面貌早已淡出人们的视界，在回忆中也逐步消失，但其在建筑进程中展示的自食其力、劈山开路、遇水架桥、艰苦奋斗、无私奉献的精力，却永久铭刻在铁路人的脑海中，消融在他们的血液中，经代代传承，在现代铁路建造中不断发扬光大。
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